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外媒報道稱，有這么一家企業，它專注于設計、制造高端科技產品、擁有著無數忠實粉絲、同時還擁有著一位要求極為嚴格，且致力于改變世界的CEO。

說到這，你腦海中出現的第一反應或許就是喬布斯時代下的蘋果，這本沒有錯。但同時，以上這些也同樣適用于在伊隆-馬斯克（Elon Musk）管理下的特斯拉。

對此，本-湯普森（Ben Thompson）日前就在網站Stratechery上詳細對比了蘋果和特斯拉的相同和不同之處。

湯普森表示，特斯拉和蘋果的最大相同點就在于這兩家企業都無一例外在推出革命性新產品后迫使業內其他競爭對手重新思考傳統產品的設計方案（汽車和手機）。而且，考慮到特斯拉目前在電動汽車領域所占據的領導地位以及巨大的品牌影響力，我們相信即便其競爭對手在未來數年推出了旗下電動車型，特斯拉也依舊會處于一個較為安全的位置。

“通過使用全新的傳動系統，特斯拉得以以創新方式重新設計汽車，而這也給了該公司推出一款優秀產品的契機。更為重要的是，特斯拉缺乏汽車制造、設計經驗的特點反倒能夠成為其優勢，因為該公司的目標和底線就是設計出一款優秀的全新電動車型。”湯普森說道。

而且，這一優勢對于未來數年內的特斯拉也依然重要。從目前的消息看，包括通用、寶馬和奔馳這些傳統汽車廠商都計劃或即將量產自己的全電動車型，因此特斯拉需要繼續通過為消費者提供前所未有駕駛體驗來確保自己的市場份額不被蠶食。

在充電站和基礎設施方面，特斯拉其實已經做的相當不錯，而這也就讓旗下Model車型不僅成為了環境保護人士的首選，同時也讓所有喜歡優秀設計車輛的消費者趨之若鶩。至于這能否幫助特斯拉承受汽車行業即將給他們帶來的巨大壓力，我們恐怕還需要拭目以待。

產品戰略

在產品路線和研發投入方面，特斯拉和蘋果一樣都毫不吝嗇對優秀產品投入大量時間和金錢成本。

馬斯克曾在2006年在博客中解釋過當時特斯拉的產品路線規劃，他寫道：“特斯拉公司推出的第一款產品是一款名為Tesla Roadster的高性能電動跑車，然而我們的長期規劃是推出一系列不同的電動車型，其中包括經濟型的家用電動車型。我們相信，達到這一目標的關鍵一點就是絕對不能在設計上有任何妥協，這就是TeslaRoadster在設計之初就考慮到要跑贏包括法拉利和保時捷這些汽油跑車的原因，但它同時又比豐田普銳斯擁有更高的能耗比。”

“特斯拉的戰略是盡快進入高端汽車市場，這一市場中的消費者愿意掏錢購買一款高端電動車型。然后公司會繼續深入市場，并盡快通過推出后續車型的來觸及更大的消費者群體、降低售價。我們的下一款車型將是一款家用四門運動車，售價則大約會是Tesla Roadster的一半。此外，為了保證公司的持續快速發展，我們的所有可用現金流都會被用于產品研發以盡可能的降低成本、推出新產品。這也就是說，每當有消費者購買TeslaRoadster的時候，他們其實都是在幫助特斯拉開發出廉價家用電動車型。”

靜下心來，我們發現蘋果在過去多年其實也在采用相似的產品開發戰略。該公司首先推出iPhone吸引了大量消費者的目光，但由于定價高昂也使得不少消費者望而卻步。接著，蘋果通過推出iPhone 5c、iPhone 6和iPhone6 Plus這些產品豐富了自己產線，也讓iPhone的銷量達到了頂峰。不久前，該公司又通過推出iPhone SE進一步擴大了自己的目標消費群體，并希望說服更多發展中國家消費者購買iPhone。

事實上，早在去年晚些時候坊間就傳出消息稱蘋果將以1000億美金收購特斯拉，但最終被證明是謠傳。對此，蘋果CEO蒂姆-庫克(Tim Cook)曾在股東大會上回應：“我們與他們之間并沒有合作關系。我歡迎特斯拉選擇蘋果CarPlay。目前已有多家主流汽車品牌選擇了CarPlay，或許特斯拉也很快會這么做。”

在另一方面，馬斯克則表示：“我們與蘋果有過對話，但在大眾市場級別電動汽車領域，我不希望出現任何收購，無論收購方是誰。因為這么做將分散我們的研發精力，而開發出優秀的電動汽車產品則一直是驅動特斯拉前進的動力。"（來源：騰訊科技)