修改時間：2016-08-02 15:19:48 瀏覽次數：4886次
導語：今年6月，滴滴通過最新一輪的融資募集到73億美元，投資方包括蘋果、阿里巴巴集團和軟銀等，估值達到280億美元，而優步中國的估值約為70億美元。
8月1日下午，滴滴出行和優步中國宣布了一場突如其來又預謀已久的并購。
滴滴出行宣布與Uber全球達成戰略協議，前者將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營，該消息隨后被Uber進一步證實。
雙方達成戰略協議后，滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當于17.7%的經濟權益，優步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。同時，滴滴出行創始人兼董事長程維將加入Uber全球董事會，Uber創始人特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）也將加入滴滴出行董事會。
聽到滴滴和優步中國將要合并的傳聞后，優步上海辦公室的員工感到十分震驚，一位優步員工告訴騰訊科技，原本他所負責的中國招聘工作可能將因此停擺；另一邊，早在7月31日晚上，滴滴出行負責國際化業務部門的員工就被臨時通知，任何隨意外泄內部郵件的行為都會受到嚴厲懲處。
而一篇后被證實來自卡蘭尼克的博文，在8月1日早上就開始流傳。這封最早由彭博社獲得的博文中，卡蘭尼克對為何選擇合并進行了解釋。
他說：“作為一名企業家，我知道走向成功就是聆聽自己的心聲，并追隨自己的內心。Uber和滴滴出行都在中國市場投入了數十億美元，但兩家公司均未獲得盈利。實現盈利是打造可持續業務的唯一途徑，這才能長期更好地服務中國乘客、司機以及城市。”
作為滴滴出行董事局成員之一的經緯中國創始管理合伙人徐傳陞，曾深度參與并促成了2014年情人節滴滴快的合并；30個月后，他又再度親歷了一個歷史性時刻。他對騰訊科技表示，滴滴出行和優步中國的談判始于兩周之前。
投資者力主合并
三年前，為了考察能否在中國市場推出Uber服務，卡蘭尼克特意來到中國。當時Uber只是一家相對較小的初創公司，在中國市場名不見經傳，打入中國市場是一個“雄心勃勃”的想法。
而后盡管優步中國在中國市場上顯示出必勝的決心，也消耗了數十億的美元，但它戰勝滴滴的可能性并不大；而對于Uber來說，將中國業務并給滴滴相當于放棄了中國市場。但合并是雙方最現實的選擇。
第一，滴滴與優步中國在估值和市場份額上都有較大差距。
今年6月，滴滴通過最新一輪的融資募集到73億美元，投資方包括蘋果、阿里巴巴集團和軟銀等，估值達到280億美元，而優步中國的估值約為70億美元。
其次，二者市場份額也相差較大，其中滴滴方面提供的數據是滴滴專車(快車)用戶覆蓋數量占比高達88.4%，而優步中國提供的這一數據是40-45%。
第二，Uber全球估值已經很高，再融資并不容易，也就沒有了繼續在華燒錢的資本，因此從中國市場抽身專注全球市場并不是件壞事。畢竟通過擺脫Uber在中國的巨額虧損，合并這一動作將幫助Uber掃清最終成功上市的道路。
第三，雙方消耗戰繼續打下去是雙方投資者不愿意看到的。
此前優步中國僅2015年就虧損了10億美元（約合67億人民幣），而滴滴2015年也至少虧損100億人民幣，且兩家公司都尚未實現盈利。而雙方的背后共同的投資者包括貝萊德、高瓴資本、老虎基金和中國人壽，曠日持久的投資在一場難分勝負的消耗戰中不符合它們的利益。并且，在多輪融資之后，創業者的股權被多次稀釋，投資機構則擁有較大的話語權。
滴滴早期投資人、金沙江創投合伙人朱嘯虎在分答談及這次合并，稱雙方斷斷續續一直談過很多次，但Uber一直想要滴滴40%的股份，雙方的期望值差距很大，一直未談攏。而近期，卡蘭尼克面臨來自董事會的巨大壓力，要求他把優步中國處理掉，“Uber在全球融到了很多錢，但Uber中國是一個獨立的實體，有其他股東，全球的錢以什么樣的方式把錢放進Uber中國，很難獲得其他股東的同意，所以董事會給了他很大壓力。”朱嘯虎表示，Uber首先遞過了橄欖枝，談判很快就達成，“Uber花了一年多的時間，燒掉了20多億美元終于明白40%的股份是不合理的，最終接受了20%的定價。”
滴滴穩固中國優勢
合并之后，滴滴和優步中國將會在產品、價格補貼以及市場競爭中引發連鎖反應。
首先是品牌和產品的獨立發展。與此前滴滴快的合并后，快的打車品牌銷聲匿跡不同，優步中國的軟件還將保持獨立運營，這在很大程度上取決于滴滴與優步中國在產品定位和目標人群上的差異。
另外，優步中國的架構比較扁平且人員只有800人，此次合并不會對原來的架構造成太大影響。比如一個城市的運營團隊一般是由三人組成的團隊作戰，包括一名城市總經理，負責整個城市的業務；一名運營經理，負責司機的上線和車輛審核；一名市場經理，負責市場營銷等活動。
其次是價格長期看漲。對于普通用戶來說，雙方合并的最大影響就是價格，盡管滴滴出行方面表示在相當長的時間內，針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續發放。但事實上，按照新出臺的網約車新政規定，滴滴和優步中國的價格不可能比出租車低太多，況且合并之后二者也都有了增加收入的空間和動力。
而接下來的出行競爭中，神州專車和易到的位置會比較尷尬。就在宣布合并消息的前兩天，網約車平臺拿到了“許可證”，政策利好無疑讓滴滴與優步中國的合并錦上添花。在這種情況下，滴滴與優步中國的結合將占領中國互聯網主要的出行市場，有數字顯示二者將占領網約車市場90%的份額，這將直接導致神州專車、易到地處尷尬地位。
另外，對于Uber來說，將中國業務交付給更有經驗的滴滴好處很多，比如在政府關系方面更有優勢的滴滴，能夠幫助到優步中國這個頻頻收到監管挑戰的公司，為其帶來更多支持。
Uber“輕松”占領全球
長期來看，放棄了中國市場的Uber通過入股滴滴，將會獲得在全球市場“一統天下”的局面。
此前，滴滴和Uber此前在全球市場的競爭激烈程度并不亞于中國市場。滴滴出行在全球化的打法是和當地企業聯手整合線下資源。具體合作上，滴滴出行此前投資了Uber在美國的主要競爭對手Lyft，并聯手打車軟件Grab、Ola建立共享出行全球合作框架，在中國、美國、東南亞和印度提供出行服務。
合并之后，雖然滴滴出行表示會加快國際化，進入其他海外新興移動出行市場。但這應該被理解為是敷衍的公關辭令。與二者的合并邏輯一致：董事會和大股東不會同意滴滴投入巨額資金在美國、印度，甚至歐洲市場與Uber競爭。
尚且不論，Uber在全球市場建立的巨大優勢。數據顯示，Uber目前已覆蓋全球73個國家和地區超過450個城市，截至6月18日Uber的總訂單量達到20億。另外，根據在線出行及支出管理服務提供商Certify的一項最新研究顯示，2016年二季度Uber在美國的市場份額超過70%，而其美國的主要競爭對手Lyft的目標是在2016年底爭取拿下美國40%的市場份額。
分享經濟向何處去
“Uber is in the business of happiness” (Uber的核心價值是提供令人愉悅的體驗)——這是卡蘭尼克對Uber的定義。
滴滴與Uber的區別在于，滴滴聚焦在出行領域，想要把自己打造成一站式出行平臺，希望解決的是用戶怎么從 A點到B點。
圍繞這個核心，滴滴深挖出行領域的服務，推出了出租車、快車、專車、巴士、順風車、企業用車等一系列產品。通過在出行領域里不斷增加多元業務，滴滴獲得的好處是服務層次非常豐富，公司能更快的從中找到某一項擁有盈利能力的點。
而Uber看起來更像是一家算法公司，它的核心是共享模式和算法。
因為核心不同，Uber的業務邏輯不像滴滴那樣是線性的，而是發散式的：只要算法適用的場景都會去嘗試；只要是需要實時調度和按需分配的資源，共享經濟的算法就能發揮作用，也就是說，連接不僅僅是人與車。這在Uber推出的UberEats、UberRush等服務上就能看出端倪。此外，Uber在研發自動駕駛汽車方面投入了很大心力。在Uber從外部募得包括沙特主權財富基金、私募股權公司TPG 以及百度投資的135億美元后，Uber針對地圖和無人駕駛汽車等新技術領域加大投資力度。
總的來說，擺脫了中國市場巨大的虧損包袱將助于Uber深耕全球市場，并按照自己的定位衍生出更多圍繞“共享經濟”的服務，從而走向最終的首次公開募股；而對于滴滴來說，既然走向全球并無太大勝算，倒不如通過收編優步中國擴大自己在中國出行市場的份額和影響力。（來源：騰訊科技）
