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2015年，OTA（在線旅游）行業風云巨變，通過頻繁的資本運作和并購，OTA的數量變得越來越少，但又變得越來越“重”。隨著渠道流量深度聚合整合，過去為了爭奪用戶大打價格戰的OTA巨頭們或將結束燒錢大戰，有望擺脫虧損的尷尬從而實現盈利。

但OTA過往虧錢燒的流量還在那兒擺著。可以預見的是，隨著OTA行業愈發集中，彼此間靠燒錢來競爭的局面或許會得到緩解，他們將逐步回歸到商業的本質上來，那就是未來將是深耕用戶的時期。顯然，在這個階段的OTA們，思考更多的是如何盈利，而非如何搶用戶；思考的是如何不依靠瘋狂的營銷模式而提高用戶的忠誠度；思考的是怎樣不重蹈覆轍“無效票事件”，提效OTA平臺的監管和服務。

OTA與航企關系反轉

要說OTA未來能盈利，很重要的行業背景是其未來發展將受益政策紅利。今年全國兩會的政府工作報告指出，將“增強消費拉動經濟增長的基礎作用”，并強調“落實帶薪休假制度，加強旅游交通、景區景點、自駕車營地等設施建設，規范旅游市場秩序，迎接正在興起的大眾旅游時代”。

這樣的政策紅利指明了2016年的發展大方向，不免令中國旅游從業者興奮。對攜程、去哪兒網、阿里旅行等OTA大佬在內的中國旅游企業來說，有了國家大政策的“背書”，其該如何去撬動更大的發展空間呢？

線上進軍方面，OTA與傳統旅行企業的深入合作正在推進。OTA不斷向上游拓展，希望能夠和傳統旅行社為代表的資源方強化合作，從而完成自身的產業鏈閉環。而收購線下旅行社、加大線下直采力度，能使OTA們一方面加強對旅游資源的掌控，降低運營成本；另一方面能夠拓展線下市場，拉攏線下消費者；同時在服務上加大投入，提升服務質量留住客戶。

但在布局線下過程中，OTA們與線下資源方卻一直在博弈中，OTA與酒店、航空公司、景區等是合作方，卻又因利益訴求的不平衡而產生矛盾。

“相愛相殺”的場景長期來看還將出現。但目前，這一尷尬有望隨著“攜程以30億入股東航并計劃增持到10%”協議的簽署，而暫告一段落。在海航聯姻途牛、吉祥聯手淘在路上的示范下，航空公司對OTA的反滲透可能會更加常見。OTA和航司關系反轉新思路究竟如何走向，成為市場關注的焦點。

跨界合作是發展趨勢

事實上，在經過多項錯綜復雜的投資、并購后，攜程只剩下最后的對手阿里旅行。

在OTA企業將觸手伸向上游資源，但主要還是使用“用錢砸”粗獷手段的當下，阿里旅行甩出了“殺手锏”——“未來景區”和“未來酒店”等一系列創新產品戰略。即通過技術輸出和平臺服務的方式，幫助上游旅游資源方和酒店進行“供給側升級”，從而不斷給景區乃至整個酒店行業注入新的活力。

值得注意的是，跨界合作也成為OTA未來的發展趨勢之一。最近一段時間，OTA大批資金砸向熱播綜藝節目，人氣高漲的綜藝節目已成為OTA燒錢的主要陣地，但話說回來，只要綜藝節目營銷效果好，流量上去，收回成本問題不大。而且OTA潛力大，競爭也大，企業也需要獲得一定的競爭優勢。

這邊，“燒錢”玩IP的營銷要到什么時候還沒答案；另一邊，OTA們在“旅游+互聯網+金融”的融合創新方面又玩得風生水起。今年以來途牛已經獲得保險經紀、基金銷售、融資租賃等金融相關牌照。《每日經濟新聞》記者發現，盡管各家OTA都把目光瞄上了旅游金融，但進軍旅游金融的節奏和方向卻不盡相同。從目前各OTA的嘗試來看，對于風險的控制表現不錯，壞賬目前保持為零。

不論是線上平臺加碼線下，還是線下服務商押注線上，都是要將流量和服務能力結合起來，提升自身的競爭力。對于OTA行業而言，大膽些的一個假設便是：BAT之外另一個X真的會誕生在旅游行業，準確地說是在OTA中。

可以預見，今后及未來，OTA將想方設法抓住資源端，爭奪線下資源，從而讓自己的話語權更大。“去對手化”將成為未來很長一段時間要布的棋局。（來源：每日經濟新聞）